隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的成熟，鋰離子電池的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。鋰離子電池具有單體電壓高、相對(duì)質(zhì)量輕、對(duì)環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，但是經(jīng)過(guò)多個(gè)周期充放電循環(huán)后會(huì)出現(xiàn)電池容量等性能下降的現(xiàn)象。相同條件下電池容量衰減的越快，電池品質(zhì)就相對(duì)較差。鋰離子電池的循環(huán)性能是衡量其質(zhì)量的重要指標(biāo)，許多關(guān)于鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)都有循環(huán)...

1月8日，由高工鋰電、高工電動(dòng)車(chē)、高工產(chǎn)研共同舉辦的“2015高工鋰電暨電動(dòng)車(chē)年會(huì)”在深圳會(huì)展中心舉辦。來(lái)自中興派能、寧德時(shí)代新能源(CATL)、波士頓電池、中天儲(chǔ)能、國(guó)軒高科、中航鋰電、比克等50家動(dòng)力電池企業(yè)齊聚，與現(xiàn)場(chǎng)超600位業(yè)內(nèi)人士共同探討鋰電“全球新局勢(shì)、中國(guó)新機(jī)會(huì)”。

為加強(qiáng)鋰電池郵件航空運(yùn)輸安全管理，保障鋰電池郵件航空運(yùn)輸?shù)陌踩晚槙常鶕?jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》、《中國(guó)民用航空危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理規(guī)定》、現(xiàn)行有效的國(guó)際民航組織《危險(xiǎn)物品安全航空運(yùn)輸技術(shù)細(xì)則》及其補(bǔ)篇和萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟有關(guān)規(guī)定制定本辦法。

截止到2015年10月份，CATL的動(dòng)力電池已配裝在了全國(guó)兩萬(wàn)多輛電動(dòng)客車(chē)上，且都實(shí)現(xiàn)了零事故運(yùn)營(yíng)。作為電池供應(yīng)商，電池安全問(wèn)題一直是CATL重點(diǎn)關(guān)注的工作，尤其在新能源車(chē)型當(dāng)中，如忽視了動(dòng)力電池安全問(wèn)題，或?qū)⑽＜罢麄€(gè)新能源客車(chē)行業(yè)。

鋰離子電池逐漸擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，而需求的增長(zhǎng)直接導(dǎo)致產(chǎn)能擴(kuò)張、制造成本下降，這又反過(guò)來(lái)刺激需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。鋰電產(chǎn)業(yè)就這樣走上了一條良性循環(huán)的發(fā)展道路。

NCA材料的一些性能指標(biāo)雖然表現(xiàn)優(yōu)秀，但是其規(guī)模化的商業(yè)化道路漫長(zhǎng)而曲折，NCA鋰離子電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)化應(yīng)用，還面臨諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)。