二十年來，可充電聚合物鋰電池的機能穩步進步。電池組所貯存的能量是原來的三倍多，從每升200瓦時（Wh － 1）增加到700瓦時（Wh － 1）；本錢也降落了30倍，降至每千瓦時150美元左右。然而，這仍高于美國能源部設定的每千瓦時100美元的累贅才干目標。一輛電動汽車（50－100千瓦時）仍須要負載重達600公斤左右的電池，占用500升空間。?另一方面，隨著傳統技巧瀕臨基本限，技巧進步的步調正在放緩，因為在電資料晶體結構的縫隙中可能貯存的電荷量已瀕臨實際值。研究人員預計，接下來市場的增加，并不會大幅降落價格——因為市場已經很大了。?研究人員忠告說，必須盡快找到鈷、鎳跟其余常見金屬的調換品，以滿意電動汽車電池日益增加的須要，因為它們的稀缺正在推高價格：在從前兩年中，鈷、鎳跟其余常見金屬的價格翻了兩番，從每公斤22美元漲到了每公斤81美元。?汽車制造商跟政府預計，到2025年，每年將生產1000萬到2000萬輛電動汽車。假如每個汽車電池須要10公斤的鈷，到2025年，電動汽車每年須要10 － 20萬噸的鈷——這是世界目前產量的大局部。同樣地，每年須要40 － 80萬噸鎳，占今天所用金屬的20－40％。當卡車、公共汽車、飛機跟船只改用電池供電時，還須要更多的電力。?假如不變更，20年內須要將超過產量。咱們預計鈷的價格將在2030年前上漲，鎳的價格將在2037年或更早的時候上漲。??到2050年，每年生產5000萬到8000萬輛電動汽車將須要50萬到80萬噸鈷。而從2030年開端，這將遠遠超過目前的采礦才干。同樣，到2050年，鎳的須要量將增加2－3倍。到本世紀30年代中期，鎳的缺乏將很明顯。?而一旦供給達到峰值，電動汽車電池的價格可能會上漲超過1000美元。?聚合物鋰電池通過在兩個電之間挪動鋰離子來工作，從陽流向陰的離子會產生放電電流，為汽車供給能源。而當電池充電時，鋰離子會回流。?在當初用于電動汽車的商用電池中，鋰離子被保存在形成電的晶體中的渺小縫隙中（這些晶體被稱為插層電）。陽通常由石墨制成，陰由金屬氧化物制成。用于電的資料，特別是常見金屬，如鈷跟鎳，既常見又昂貴。?