18650電池是早、成熟跟牢固的鋰離子電池，普遍利用于電子產(chǎn)品。比較之下，疊層鋰離子電池還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不成熟。常見的電池有方形電池、軟包電池，甚至大小、耳位置都不均勻。電池制造商所領(lǐng)有的生產(chǎn)工藝不能滿意前提。他們大多依附人類的把持。電池的一致性低于18650電池的水平。假如電池的一致性不合乎請(qǐng)求，大量電池串跟并聯(lián)電池的治理將不容許每個(gè)電池的機(jī)能更好。18650中心可能解決這個(gè)問題。???個(gè)別情況下，18650電池的單體容量較小，所需單體的數(shù)量為7104型(S型)，但相容性很好。級(jí)聯(lián)電池的容量可能很大(單體數(shù)量從20Ah減少到60Ah)，但一致性較差。比較之下，現(xiàn)階段很難與電池供給商一起投入大量的人力跟物力來改進(jìn)級(jí)聯(lián)電池的生產(chǎn)工藝。因此，在開發(fā)Roadster跟ModelS時(shí)，特斯拉的抉擇就是從市場(chǎng)上購(gòu)買電池，并開發(fā)自己的電池體系。開發(fā)一個(gè)治理6000多個(gè)單元的一致性好的電池體系跟6000多個(gè)單元的一致性差的電池體系應(yīng)當(dāng)不那么艱苦。即便單個(gè)電池的數(shù)量增加，假如這些電池的機(jī)能是堅(jiān)固的，則更輕易治理。???與另一款勝利的全電動(dòng)汽車-日產(chǎn)的葉子-比較，它利用的是級(jí)聯(lián)鋰離子電池。這是因?yàn)槿债a(chǎn)多年來始終與NEC配合，并且在品質(zhì)把持方面積聚了大量的電池技巧跟相稱大的能量。葉的電池來自AESC-日產(chǎn)跟NEC的一家合資企業(yè)。疊層電池厚度薄，名義大，散熱均勻，散熱才干好，因此日產(chǎn)葉片十分勇敢地采取被動(dòng)熱治理體系(實(shí)際上，不是治理體系！)，通過天然對(duì)流的空氣將熱量帶走。???能量密度-就單個(gè)電池的能量密度而言，18650電池高于重疊式鋰離子電池。日產(chǎn)LEAF利用的33 Ah鋰離子電池的能量密度為157 Wh / kg，GM Volt中利用的重疊電池的能量密度約為150 Wh / kg，18650電池的能量密度由跑車的速度約為211 Wh / kg。 然而，18650電池的治理體系更龐雜，因此額定的分量將使電池組的能量密度遠(yuǎn)低于單體的能量密度。 Roadster的電池組分量為450千克，能量密度為118 Wh / kg，而LEAF電池組重225千克，能量密度為107瓦特/千克。在電池水平，兩者的能量密度已經(jīng)相稱。?　　?保險(xiǎn)性上述介紹了級(jí)聯(lián)鋰離子電池的優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些毛病。因?yàn)榀B層鋰離子電池通常采取鋁塑膜包裝，鋁塑膜厚度薄，機(jī)械強(qiáng)度差，在汽車碰撞等其情況下，易產(chǎn)生鋁塑膜破損，造成保險(xiǎn)事變。這也說明了日產(chǎn)為什么須要在四個(gè)電池模塊上增加一個(gè)鋁外殼。?18650電池個(gè)別是鋼殼，保險(xiǎn)性較好，如前所述，隨著18650電池生產(chǎn)工藝的一直改進(jìn)，保險(xiǎn)性也在一直進(jìn)步。

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