?能源聚合物鋰電池治理體系能有效的對(duì)聚合物鋰電池組進(jìn)行有效的監(jiān)控、維護(hù)、能量均衡跟故障警報(bào)，進(jìn)而進(jìn)步全部能源聚合物鋰電池組的工作效力跟利用壽命。聚合物鋰電池因?yàn)槠涔ぷ麟妷焊?、體積小、品質(zhì)輕、能量密度大、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)沾染、自放電小、輪回壽命長(zhǎng)等眾多優(yōu)點(diǎn)而被普遍利用在各種精巧設(shè)備上。?當(dāng)智能電池處于充放電狀況時(shí)，檢測(cè)到的電流超過(guò)3A，在0.2s延時(shí)后仍大于3A，則判斷為過(guò)流。此時(shí)維護(hù)履行電路切斷放電維護(hù)開(kāi)關(guān)。拆下維護(hù)前提是連接充電器。當(dāng)檢測(cè)到連接的充電器時(shí)，將過(guò)流維護(hù)移除，否則智能電池將始終處于維護(hù)狀況。?BMS電池治理體系，重要負(fù)責(zé)把持電池的充電跟放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀況估算等功能，實(shí)現(xiàn)電池狀況監(jiān)測(cè)、電池狀況剖析、電池保險(xiǎn)維護(hù)、能量把持治理、電池信息治理。?聚合物鋰電池存在保險(xiǎn)性差，時(shí)有產(chǎn)生等缺點(diǎn)。尤其是鈷酸鋰為正資料的聚合物鋰電池不能大電流放電，保險(xiǎn)性較差。此外，多少乎所有品種的聚合物鋰電池適度充電或適度放電都會(huì)引起電芯不可逆轉(zhuǎn)的傷害。聚合物鋰電池對(duì)溫度也為敏感：假如在溫度過(guò)高的狀況下利用，可能引起電解液分解、焚燒甚至;溫度過(guò)低將導(dǎo)致聚合物鋰電池的各項(xiàng)機(jī)能明顯惡化，影響設(shè)備的畸形利用。?充電進(jìn)程中電池電壓超過(guò)4.2v或總電壓超過(guò)16.8v時(shí)，判斷電池處于過(guò)充狀況。此時(shí)，維護(hù)履行電路切斷充電維護(hù)開(kāi)關(guān)。在過(guò)充電開(kāi)釋狀況下，各電池電壓均小于4V。?BMS電池治理體系可能實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池組運(yùn)行進(jìn)程中的重要信息，與外部設(shè)備如把持器交換信息，解決聚合物鋰電池體系中保險(xiǎn)性、可用性、易用性、利用壽命等要害問(wèn)題。重要作用是為了可能進(jìn)步電池的利用率，避免電池呈現(xiàn)適度充電跟適度放電，延長(zhǎng)電池的利用壽命，監(jiān)控電池的狀況。艱深的講，就是一套治理、把持、利用電池組的體系。?電池治理體系與電動(dòng)汽車(chē)的能源聚合物鋰電池周到結(jié)合在一起，通過(guò)傳感器對(duì)電池的電壓、電流、溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，同時(shí)還進(jìn)行漏電檢測(cè)、熱治理、電池均衡治理、報(bào)警提示，盤(pán)算殘余容量（SOC）、放電功率，講演電池劣化水平（SOH）跟殘余容量（SOC）狀況，還依據(jù)電池的電壓電流及溫度用算法把持輸出功率以獲得行駛里程，以及用算法把持充電機(jī)進(jìn)行電流的充電，通過(guò)CAN總線接口與車(chē)載總把持器、電機(jī)把持器、能量把持體系、車(chē)載顯示體系等進(jìn)行實(shí)時(shí)通信。??